Cómo moverte por París

París es una ciudad andable. El centro histórico cabe en un rectángulo de unos 6 por 4 kilómetros y casi todo lo que uno quiere ver está dentro. Muchos trayectos que el mapa te resuelve con dos transbordos se hacen en veinte minutos a pie, y andando es como aparecen los sitios que no ibas buscando.

Bici pública. Hay sistema de préstamo con estaciones cada pocas calles, con bicis mecánicas y eléctricas, y se contrata desde la aplicación con la tarjeta: hay pases de un día, de varios días y por trayecto. Las eléctricas cuestan más por minuto y compensan en el norte, que tiene cuestas de verdad.

La ciudad ha construido cientos de kilómetros de carril bici en pocos años y ha peatonalizado los muelles centrales, así que el eje del río se recorre sin cruzarse con un coche. Si no has montado en ciudad, quédate en el río.

Reglas que evitan multas: casco obligatorio para menores de 12 años, prohibido circular por la acera, luces de noche, y nunca dos personas en una bici. Los semáforos se respetan aunque veas a media ciudad no hacerlo.

Patinetes eléctricos, y esto es importante porque la información antigua engaña: París retiró los patinetes eléctricos de alquiler de sus calles. Ya no hay flotas de alquiler por la ciudad. Los patinetes privados sí circulan, con sus reglas y su edad mínima. Si has leído en una guía que se alquilan por la calle, esa guía está desactualizada - compruébalo antes de contar con ello.

Andar, en datos prácticos: un día normal de visita en París son entre 12.000 y 18.000 pasos. Calzado cerrado y cómodo, con suela; nada de tacón ni de zapato nuevo, porque medio centro es adoquín irregular y los muelles son piedra. Y hay pendientes de verdad en Montmartre, Belleville y el Barrio Latino, que en el plano no se ven.

Aseos públicos: hay cabinas automáticas gratuitas repartidas por las calles y aseos en parques y grandes almacenes.

El billete de transporte público a cualquiera de los dos aeropuertos cuesta 14 € por trayecto (título «Paris Région ↔ Aeropuertos» de Île-de-France Mobilités), y sirve tanto para Orly como para Charles de Gaulle.

Desde Charles de Gaulle (noreste):

• Tren RER B hasta el centro en unos 35-50 minutos. Es lo más rápido en hora punta. Con maletas grandes es incómodo: hay escaleras, va lleno y hay que vigilar el equipaje.
• Autobús directo a varios puntos del centro. Más lento con tráfico, pero vas sentado y con la maleta al lado.
• Taxi con tarifa fija oficial, fijada por la Prefectura de Policía: 56 € a la orilla derecha del Sena y 65 € a la orilla izquierda. Es un precio cerrado en los dos sentidos, pase lo que pase con el tráfico. Ni el cliente ni el taxista pueden elegir cobrar por taxímetro.

Desde Orly (sur):

• Metro y tren hasta el centro con el mismo billete de 14 €.
• Taxi con tarifa fija oficial: 45 € a la orilla derecha y 36 € a la orilla izquierda. Sí, Orly es más barato al sur y CDG más barato al norte: la tarifa premia la orilla más cercana.

Cómo se decide, en una frase: dos personas con maletas grandes casi siempre salen mejor en taxi (56 € entre dos son 28 € por cabeza, frente a 14 € y una hora de esfuerzo). Una persona con mochila, siempre en tren.

Reglas que evitan el timo clásico:

• Solo se coge taxi en la parada oficial, a la salida de la terminal, con el luminoso en el techo y el taxímetro a la vista. Nadie te aborda dentro de la terminal ofreciéndote transporte: quien lo hace no es taxi.
• La tarifa fija es obligatoria y no se negocia. Si te dicen que van por taxímetro hacia París intramuros, están incumpliendo.
• Se paga con tarjeta sin problema.

Y el margen de vuelta: cuenta tres horas desde tu alojamiento hasta la salida del vuelo, más media hora extra si sales de CDG en hora punta.

Todo el mundo coge el metro y casi nadie coge el autobús, y en muchos trayectos del centro el autobús es la mejor decisión del viaje.

Por qué: vas en superficie viendo la ciudad, todos los autobuses son de piso bajo con rampa -lo que resuelve el carrito, la silla de ruedas y la maleta-, y en los trayectos cortos del centro tarda casi lo mismo que bajar y subir del metro.

El billete de autobús y tranvía cuesta 2,05 €, algo menos que el de metro, y son títulos distintos: uno no vale para el otro y no hay transbordo entre ellos. Con Navigo Día, Semana o Mes da igual, todo está incluido.

Cómo funciona: se sube por delante y se valida siempre, incluso con abono. Las paradas tienen pantalla con el tiempo real de llegada. Se pide la parada con el botón, como en cualquier ciudad.

Las líneas que valen como paseo son las que cruzan el centro por los bulevares y por los muelles: se ven la Ópera, el Louvre, el río y las plazas desde la ventanilla por dos euros, que es lo mismo que cobra un bus turístico por veinte veces más.

El tranvía circula sobre todo por el anillo exterior de la ciudad y por los alrededores: es cómodo, moderno y accesible, y para un visitante sirve poco salvo que tu alojamiento esté en la periferia.

Y la noche, que es donde el autobús se vuelve imprescindible. Cuando el metro cierra -alrededor de la 1:15 entre semana- entra en servicio una red de autobuses nocturnos que cubre la ciudad y la periferia desde las 0:30 hasta las 5:30 aproximadamente, con frecuencias de entre 10 y 60 minutos según la línea. Las líneas salen en su mayoría de unos pocos puntos del centro y se abren en abanico.

Consejo honesto: si sales de noche, mira antes desde qué punto del centro sale tu autobús nocturno y cuál es su frecuencia. Con eso, la vuelta a las tres de la mañana cuesta lo mismo que un billete y no cuarenta euros de taxi.

El metro de París tiene 16 líneas numeradas y estaciones cada 500 metros de media en el centro: es difícil estar a más de cinco minutos andando de una boca. Es, con diferencia, la forma más rápida de cruzar la ciudad.

Cómo se lee, que es lo único que hay que aprender: las líneas se identifican por número y por color, y el sentido por el nombre de la estación final. En el andén no pone «norte» ni «centro»: pone «Dirección Château de Vincennes». Mira siempre el nombre del final de tu línea antes de bajar al andén.

Las tres cosas que confunden a todo el mundo:

1. El RER no es el metro. Son cinco líneas con letras (A, B, C, D, E), van más rápido, paran menos y salen fuera de la ciudad. Dentro de París sirven para saltarse medio trayecto. Ojo: un mismo tren de RER puede no parar en todas las estaciones - hay paneles en el andén que indican en cuáles para el próximo tren. Es el error número uno del visitante.
2. Hay estaciones-laberinto. Algunos intercambiadores del centro tienen diez minutos de pasillos entre línea y línea. Si el mapa te ofrece un transbordo ahí, a veces es más rápido salir a la calle y andar.
3. La salida importa. Las estaciones grandes tienen hasta diez salidas numeradas a calles distintas; salir por la que no es cuesta cinco minutos.

Horarios: el primer tren arranca sobre las 5:30 y el último sale de las cabeceras alrededor de las 1:15 entre semana, más tarde viernes, sábados y vísperas de festivo. Comprueba la hora del último tren de TU línea antes de salir de noche: no todas cierran igual, y quedarse tirado a la una en el extremo de la línea 13 es un taxi caro.

Accesibilidad, dicho claro: el metro de París es antiguo y mayoritariamente inaccesible - pocas estaciones con ascensor, escaleras por todas partes. Con carrito de bebé, silla de ruedas o maleta grande, el autobús es mejor opción: todos los autobuses de la ciudad tienen piso bajo y rampa. La línea 14, moderna, sí es accesible entera.

Seguridad: carterismo en las líneas y estaciones más turísticas. Mochila delante en vagón lleno.

París tiene una sola red integrada -metro, RER, tren, autobús, tranvía- y desde 2025 la tarifa está simplificada: el billete de metro cuesta lo mismo vayas donde vayas dentro de la red ferroviaria de la región, sin zonas.

Los precios, comprobados en la web de Île-de-France Mobilités:

Cómo elegir, que es lo único que importa:

• Viaje corto (2-4 días) con pocos desplazamientos: billetes sueltos o Navigo Liberté +. Con menos de cinco trayectos al día no compensa nada más.
• Viaje de una semana que empieza en lunes: Navigo Semana, sin dudarlo. Sale a menos de cinco euros al día ilimitados.
• Viaje de una semana que empieza un jueves: el semanal caduca el domingo pase lo que pase, así que no sirve. Aquí gana Liberté + o el Navigo Día en los días de mucho movimiento.
• Un solo día intenso: Navigo Día si vas a hacer más de cinco trayectos; si no, sueltos.

El detalle que pilla a todo el mundo: el Navigo Semana va de lunes a domingo, no siete días desde que lo compras. Comprarlo un viernes es tirar cinco días de dinero.

Y otro: el billete de metro no permite transbordar al autobús, ni al revés. Son dos títulos distintos y no se combinan.

Dónde se compra: máquinas de cualquier estación (con tarjeta), taquillas, y desde el móvil en la aplicación oficial, que es lo más cómodo si tu teléfono lleva NFC.

Las mejores excursiones de un día desde París se hacen en tren y no hace falta coche para ninguna.

Lo primero, y es donde se equivoca la gente: tu billete de metro no vale para salir de la ciudad. El billete Metro-Tren-RER de 2,55 € cubre la red ferroviaria de la región, pero los destinos de excursión que están fuera de ella necesitan billete de tren aparte. Y los abonos Navigo Día, Semana y Mes se venden por zonas: el de todas las zonas cubre la región entera, incluidos los aeropuertos y los palacios del oeste; uno más corto, no. Comprueba la zona al comprarlo, porque el revisor no perdona y la multa se paga en el acto.

Las excursiones que funcionan, con su estación de salida:

• El palacio real del oeste, en tren de cercanías, 40-50 minutos. Está dentro de la región y lo cubre el abono de todas las zonas.
• El palacio y el bosque de arenisca del sureste, unos 40 minutos en tren desde una de las estaciones grandes del sur, más lanzadera de autobús. Fuera de la red urbana: billete aparte.
• Los jardines del pintor impresionista, al noroeste, alrededor de una hora de tren más lanzadera. Fuera: billete aparte. Solo de primavera a otoño.
• Las catedrales góticas del norte y del suroeste, entre 50 y 70 minutos. Billete aparte.

Cómo se compra: en la aplicación de la compañía nacional de ferrocarril o en las máquinas de la estación. Los trenes regionales no suelen necesitar reserva y admiten billete del día; los de alta velocidad sí, y con antelación son mucho más baratos.

Práctico: sal antes de las 9:00 y coge el tren de vuelta a media tarde. Y no encadenes una excursión con otro día de museos: es un día de andar y llegas reventado.

Las estaciones grandes de París están dentro de la ciudad y tienen metro debajo, así que llegar a ellas es trivial. Ten en cuenta quince minutos de margen: son enormes y el andén se anuncia tarde.