Cómo moverte por Roma

Roma se anda, y andando es como funciona. El centro histórico cabe en un rectángulo de unos cuatro por tres kilómetros y casi todo lo que uno quiere ver está dentro. Muchos trayectos que el mapa resuelve con dos autobuses se hacen en veinte minutos a pie, y por el camino aparecen la mitad de las cosas buenas.

El calzado no es un detalle, es la decisión práctica más importante del viaje. Un día normal en Roma son entre 15.000 y 20.000 pasos sobre sampietrini: adoquines pequeños de basalto, redondeados, con juntas anchas y muy irregulares. Resbalan con lluvia y castigan el tobillo.

Nada de tacón, nada de suela fina y nada de zapato nuevo. Calzado cerrado, cómodo y ya usado. Y la maleta de ruedas por el adoquín es un suplicio - tenlo en cuenta al elegir alojamiento y al ir a la estación.

Y hay cuestas. Roma tiene siete colinas y no es un chiste: el Aventino, el Janículo, el Quirinal y Monti suben de verdad y en el plano no se ven.

El agua es gratis. Hay fuentes de hierro por toda la ciudad -los nasoni, con su caño curvado- que, según Turismo Roma, la web turística del Ayuntamiento, dan «acqua potabile gratuita»: la misma que llega a las casas, y siempre fresca porque corre sin parar. Lleva botella y llénala: en verano ahorra dinero y evita un disgusto. Y el truco para beber: si tapas con el dedo la salida de abajo, el agua sale hacia arriba por un agujero del caño. Es justo lo que pide el reglamento de policía urbana, que prohíbe poner la boca en el caño y permite beber «utilizzando l'apposito foro».

Bici y patinete: hay sistemas de alquiler por aplicación. Sé honesto contigo mismo antes de coger uno: el tráfico romano es agresivo, hay poco carril bici en el centro y el adoquín con dos ruedas es incómodo y con lluvia peligroso. Donde sí funciona la bici es en el parque de Villa Borghese y en la Vía Apia Antica, que es para lo que la recomendamos.

Y ahora lo importante: no alquiles coche

El centro de Roma es Zona de Tráfico Limitado (ZTL). Roma Servizi per la Mobilità, la agencia de movilidad del Ayuntamiento, cuenta cinco, y en todas el acceso está «riservato ai soli veicoli autorizzati, muniti di permesso, in determinati giorni e orari». La del centro histórico se cierra de 6:30 a 18:00 de lunes a viernes y de 14:00 a 18:00 los sábados, y de noche, de 23:00 a 3:00 los viernes y sábados, salvo en agosto (festivos aparte). No hay barrera: los accesos se controlan con varchi elettronici, puntos de control con videovigilancia, y no te enteras de que has entrado. Cada zona tiene su propio horario.

Si te alojas dentro de la ZTL, pregunta al alojamiento cómo gestiona el acceso de sus clientes antes de llegar en coche, no después, y que te lo diga por escrito.

Aparcar es caro y difícil, y para todas las excursiones que valen la pena -Ostia Antica, Tívoli, la Vía Apia- hay tren o autobús. En Roma el coche es un problema que se paga dos veces.

Si conduces igualmente, mira antes en la web de Roma Servizi per la Mobilità los límites y los horarios de cada ZTL de tu ruta.

Roma tiene dos aeropuertos y ningún billete urbano sirve para llegar a ellos. Es el error más caro y más común del primer día.

Desde Fiumicino (el grande, al oeste)

Tren directo «Leonardo Express»: 14,00 €, sin paradas, hasta la estación central. Sale con mucha frecuencia y es lo más previsible.

Tren regional: 8,00 €, casi la mitad. No va a la estación central: para en las estaciones del sur y el oeste de la ciudad -Trastevere, Ostiense, Tuscolana, Tiburtina-, que conectan con metro y tranvía. Si tu alojamiento está en Trastevere, en Ostiense o en el sur, este tren es mejor Y más barato; si estás junto a la estación central, no.

Taxi con tarifa fija oficial: 55,00 € hasta cualquier punto dentro de las Murallas Aurelianas, que es prácticamente todo el centro histórico. Es una tarifa por trayecto y no por pasajero, incluye todos los suplementos (maletas incluidas) y rige en los dos sentidos.

Desde Ciampino (el pequeño, al sureste)

No tiene tren propio. Se va en autobús -de compañía privada hasta la estación central, o de línea urbana hasta una estación de tren cercana- o en taxi.

Taxi con tarifa fija oficial: 40,00 € hasta dentro de las Murallas Aurelianas, con las mismas condiciones.

Cómo se decide, en una frase

Solo o en pareja con equipaje ligero: tren. Tres o cuatro personas, o maletas grandes, o llegada de noche: taxi, porque 55 € entre cuatro son menos de 14 € por cabeza y te deja en la puerta.

Y para familias, el dato que cambia la cuenta: en el tren los menores de 4 años viajan gratis, y los de 4 a 12 también, con una gratuidad por cada adulto que paga. Dos adultos con dos niños de 8 y 10 años pagan dos billetes, no cuatro.

Si sois cuatro adultos y vais al Leonardo Express, existe un billete de minigrupo por 40,00 € para los cuatro comprado en una sola operación, en lugar de 56 €.

Las reglas que evitan el timo

• Taxi solo en la parada oficial, en la fila, con coche blanco, luminoso «TAXI» en el techo y número de licencia visible. A quien te aborde dentro de la terminal ofreciéndote transporte, no.
• La tarifa fija no se negocia, es obligatoria y el taxista está obligado a darte recibo. Si te dicen que van por taxímetro hacia el centro, están incumpliendo: dilo, señala la tarifa y pide el recibo.
• Cuidado con «el centro»: la tarifa fija cubre el interior de las Murallas Aurelianas. Si tu hotel está fuera, se aplica taxímetro, y para trayectos con origen dentro del anillo de circunvalación y destino Fiumicino hay un tope de 80,00 €.
• Los títulos de transporte de la ciudad no valen en el Leonardo Express y viajar con uno equivale a ir sin billete.

Margen de vuelta: tres horas desde el alojamiento hasta la salida del vuelo, y algo más si sales de Fiumicino en hora punta.

Como el metro no llega al centro histórico, en Roma el autobús no es una alternativa: es la red principal. Conviene hacer las paces con él el primer día.

La verdad, por delante: el autobús de Roma es lento y poco puntual. El tráfico del centro es denso, hay tramos sin carril reservado y la frecuencia real no siempre coincide con la anunciada. Cuenta el doble de lo que diga el mapa y no encadenes una reserva justo detrás.

Dicho eso, es lo que te lleva a donde quieres ir, y hay líneas que además son un paseo: las que cruzan el centro por delante del monumento blanco, las que bordean el río y las que suben al Janículo.

El tranvía es mejor que el autobús siempre que exista: va por plataforma propia en buena parte, es puntual y es accesible. Hay líneas muy útiles hacia Trastevere, hacia el este y hacia el barrio de los museos del norte. Si te dan a elegir, tranvía.

Cómo funciona:

• Se sube por delante o por detrás y se valida siempre, en la maquinita de a bordo, también con abono.
• En el vehículo no se venden billetes. Cómpralos antes en un estanco o quiosco.
• Se pide la parada con el botón.
• Las paradas llevan el listado de la línea con todas sus paradas en orden; muchas tienen pantalla con tiempo real, con fiabilidad variable.

Los autobuses eléctricos pequeños del centro son la forma cómoda de moverse por las calles estrechas donde no cabe un autobús normal.

La noche. Cuando el metro cierra -sobre las 23:30, y la 1:30 los fines de semana- entra en servicio una red de líneas nocturnas que sale en abanico desde unos pocos puntos del centro, entre ellos la plaza de la estación central. Funcionan toda la noche, pero con frecuencias largas. Si vas a volver de madrugada, mira antes desde dónde sale tu línea nocturna y cada cuánto pasa; con eso, la vuelta cuesta un billete y no una carrera de taxi.

Con niños: los menores de 10 años no pagan, y el autobús con carrito es mucho más practicable que el metro de la línea A.

Y el carterismo también aquí, sobre todo en las líneas que unen la estación central con el Vaticano y con el centro, que van llenas de visitantes y son las más trabajadas. Mochila delante.

El metro de Roma tiene tres líneas: A, B y C. Y esa frase explica media ciudad.

Por qué hay tan poco metro: porque cada vez que se excava aparece un yacimiento y la obra se para años. La línea C lleva décadas construyéndose por ese motivo. No es una red para moverse por todas partes, es un par de ejes rápidos.

Cómo se lee: las líneas van por letra y color, y el sentido por el nombre de la estación final. Se cruzan en la estación central -A con B- y en otro punto del centro -A con C-.

Lo que el metro SÍ resuelve, que es bastante:

• Coliseo, Foro y Circo Máximo, con parada en la puerta.
• El Vaticano, con dos paradas cerca.
• La plaza de España y el tridente.
• El EUR y las zonas de oficinas del sur.
• San Juan de Letrán y las basílicas del este.

Lo que NO resuelve, y es lo que descoloca a todo el mundo: el corazón del centro histórico no tiene metro. Panteón, Piazza Navona, Campo de' Fiori, el barrio judío y Trastevere están todos fuera de la red. Se llega andando desde una parada -diez o quince minutos- o en autobús. Cualquier plan que suponga bajar del metro junto al Panteón está mal hecho.

Horarios: abre alrededor de las 5:30 y cierra sobre las 23:30, con ampliación hasta la 1:30 los viernes y sábados. Cierra antes que el metro de casi cualquier capital europea, así que si cenas tarde, cuenta con autobús nocturno o taxi. Comprueba la hora del último tren de tu línea antes de salir de noche.

Accesibilidad, dicho claro: la línea C es moderna y accesible entera; la B lo es en buena parte; la A, que es la más útil para el visitante, es la peor, con estaciones antiguas sin ascensor. Con silla de ruedas o carrito, comprueba estación por estación e infórmate del autobús como alternativa.

Seguridad: carterismo, sobre todo en la línea A, en la estación central y en los trenes llenos. Mochila delante y el móvil guardado al entrar y salir del vagón, que es cuando actúan.

Válido siempre: hay que validar el billete al entrar, y guardarlo hasta salir.

Roma tiene una red integrada -metro, autobús, tranvía, trolebús y algunas líneas de tren de cercanías dentro de la ciudad- y un mismo billete vale para todo, sin zonas dentro del municipio.

Los precios, comprobados en la web de ATAC:

Cómo funciona el BIT, que es lo que confunde: vale 100 minutos desde que lo validas, y dentro de esos 100 minutos puedes coger todos los autobuses y tranvías que quieras, pero el metro solo una vez. En cuanto sales por los tornos, para volver a entrar necesitas otro billete.

Cómo elegir, que es lo único que importa:

• Roma se anda. Mucha gente compra abono y luego hace tres trayectos en tres días. Si tu alojamiento está en el centro, empieza con un MULTIBIT y decide después.
• Dos días con movimiento real: ROMA48H. Sale a 7,50 € el día, y se amortiza con seis viajes.
• Tres días: ROMA72H, a 7,33 € el día. Es el que mejor relación tiene de los turísticos.
• Una semana: el CIS a 29 € es el más barato con diferencia - sale a poco más de 4 € el día. A diferencia del semanal de otras ciudades, cuenta 7 días desde tu primera validación, no de lunes a domingo, así que no importa qué día llegues.

Los dos avisos que evitan multas:

1. Hay que validar SIEMPRE, también con abono y también en el autobús, en la máquina de a bordo. Un billete sin validar es lo mismo que no llevarlo.
2. Ningún título urbano sirve para el aeropuerto de Fiumicino. Eso va aparte y está en el bloque del aeropuerto.

Con niños, la mejor noticia del viaje: los menores de 10 años viajan GRATIS en la red de Roma, sin billete y sin trámite.

Dónde se compra: estancos, quioscos, bares con el distintivo, máquinas del metro y aplicaciones oficiales. En el autobús no se vende billete, así que cómpralo antes.

Las excursiones de un día desde Roma se hacen todas en tren o en autobús, y no hace falta coche para ninguna - que además es lo que conviene, por la ZTL.

Lo primero, y es donde se equivoca la gente: tu billete urbano cubre el municipio de Roma, no la región. Dentro del término municipal vale para autobús, tranvía, metro y para los trenes de cercanías en su tramo urbano. En cuanto sales del municipio, necesitas billete regional.

Los dos títulos regionales, comprobados en ATAC:

Cómo se usa el BIRG, que es el que interesa: se compra por zonas, y la zona depende de lo lejos que vayas. Con él tienes el día entero ilimitado, incluidos los autobuses urbanos de Roma y los del destino. Para una excursión de ida y vuelta casi siempre sale mejor que dos billetes sueltos, y además te cubre los desplazamientos del día en Roma.

Comprueba la zona al comprarlo. Ir con una zona corta es viajar sin billete válido, y aquí la multa se paga en el acto.

Las excursiones que funcionan:

• Ostia Antica, la ciudad romana completa. Es la más fácil de todas: está dentro del municipio, se va con el tren de cercanías del sur y la cubre un billete urbano. Media jornada.
• Tívoli, con las dos villas. En tren regional o autobús, alrededor de una hora. Billete regional. Día completo.
• La playa, en la misma línea que Ostia Antica y también dentro del municipio. Buena salida de tarde en verano.
• Ciudades del norte del Lacio, en tren regional, entre una hora y hora y media. Billete regional.
• Nápoles y Pompeya, en alta velocidad, algo más de una hora. Esto no es regional: es billete de alta velocidad, con reserva obligatoria, y con antelación cuesta mucho menos. Es un día largo pero factible.

Cómo se compra: los regionales, en las máquinas y taquillas de la estación o en la aplicación oficial, sin reserva y válidos para el día. Los de alta velocidad, con asiento y cuanto antes mejor.

Práctico: sal antes de las 9:00 y coge el tren de vuelta a media tarde. No encadenes una excursión con otro día de museos: se llega reventado. Y valida el billete regional en papel antes de subir -las máquinas verdes o amarillas del andén-, que es un clásico de multa.

Las estaciones de Roma están dentro de la ciudad y tienen metro debajo. Cuenta quince minutos de margen: son grandes y el andén se anuncia con poco tiempo.