Cómo moverte por Hoi An

Entre Da Nang y Hue hay tren, y no es solo un medio de transporte: es una de las cosas que hay que hacer en este viaje.

Por qué. La vía cruza la montaña por el borde del mar, más abajo que la carretera del puerto de Hai Van, y hay tramos en los que el agua queda justo debajo de la ventanilla, con playas a las que no llega ninguna carretera. Se tarda unas dos horas y media para poco más de cien kilómetros, y esa lentitud es exactamente lo que se paga.

Cómo va:

• Es la línea principal norte-sur del país, así que pasan varios trenes de largo recorrido al día en cada sentido.
• Hay también un servicio específico entre las dos ciudades, pensado para este tramo.
• Las clases van desde asiento duro hasta litera blanda. Para dos horas y media, el asiento blando con aire acondicionado es más que suficiente.

Los horarios y los precios están en la web oficial de Đường sắt Việt Nam (el operador ferroviario estatal), por trayecto y por clase. Míralos ahí y no en una guía: cambian, y este es el tipo de dato que envejece sin avisar. Aquí no damos cifra por eso.

Cómo se compra:

• En la estación, que es lo más sencillo y lo más barato.
• Por la web oficial, con antelación.
• Ojo con las reventas en línea que cobran comisión sobre el precio oficial.

Los consejos que de verdad cambian el viaje:

• Pide el lado del mar. Yendo de Da Nang a Hue, es el lado derecho.
• Ve de día. De noche el trayecto no tiene ninguna gracia.
• Baja la ventanilla si el vagón lo permite.
• Lleva comida y agua: hay carrito, pero no siempre.
• Llega con margen a la estación. Las de aquí no son grandes, pero el andén se busca.

Lo que hay que saber en contra: con equipaje grande es incómodo -los vagones tienen poco sitio- y la estación de Da Nang está en la ciudad, pero la de Hue queda a un paso del centro, así que hay que sumar dos traslados cortos.

Y si el día está cerrado en niebla, el tren pierde la mitad de la gracia y el túnel de carretera es más rápido.

Este destino son cuatro sitios repartidos por unos ciento treinta kilómetros de costa y de interior, y el error clásico es planificarlos como si estuvieran al lado. Estos son los trayectos reales.

Desde Hoi An:

• A Da Nang y al aeropuerto: unos tres cuartos de hora en coche, treinta kilómetros. Hay también autobús público, barato y lento.
• A My Son: una hora larga por carretera hacia el interior. Se sale de madrugada para llegar cuando abren.
• A Hue: unas tres horas por el túnel; más por el puerto de Hai Van, que merece la hora extra si el día está claro. Ir y volver a Hue en el mismo día desde Hoi An es seis horas de coche: no cabe.

Desde Da Nang:

• A Hue: dos horas y media largas por el túnel. O tren, dos horas y media con la mejor vista del país. O el puerto de montaña, más lento y con paradas.
• A las Montañas de Mármol: veinte minutos.
• A Ba Na: una hora.

Cómo se mueve uno:

• Coche con conductor por día, que es lo normal aquí para las excursiones y cuesta mucho menos de lo que costaría en España. Se contrata en el alojamiento.
• Aplicación de transporte para trayectos sueltos entre ciudades. Funciona.
• Autobús público entre Hoi An y Da Nang: muy barato, sin aire acondicionado en según qué línea y con paradas. Para una vez, bien.
• Tren solo entre Da Nang y Hue: no llega a Hoi An ni a My Son.
• Barca para las aldeas de oficio, para la vuelta de My Son y para las islas.

Lo que hay que planificar y casi nadie planifica:

1. Dónde duermes cada noche. Cambiar de alojamiento cuesta media mañana. Con menos de siete días, quédate en Hoi An y haz Hue como excursión larga o déjalo fuera.
2. El día de salida. Si tu última noche es en Hue, son tres horas hasta el aeropuerto antes de las tres horas de facturación. Por eso este destino termina en Da Nang.
3. La hora de salida de las excursiones. My Son y el paso de Hai Van piden madrugar; encadenarlos en días seguidos cansa mucho.

Y el aviso de siempre: nada de conducir. El MAEC dice que los turistas españoles no pueden conducir motos ni otros vehículos en Vietnam. Coche con conductor, tren o barca.

Empecemos por el dato que decide el resto del bloque. El Ministerio de Asuntos Exteriores dice de Vietnam que «la circulación en todo el país es densa y caótica» y que «el índice de mortalidad en carretera es muy alto (más de 1.000 víctimas en accidentes de tráfico al mes)». No es una advertencia genérica: es una cifra, y explica por qué aquí se elige el medio de transporte con más cuidado que en Europa.

Lo que sí funciona, por orden:

1. Aplicación de transporte. Es lo mejor que hay aquí para un visitante. El precio va cerrado antes de subir, no hay que negociar, no hay que explicar la dirección y queda registro del trayecto. Funciona muy bien en Da Nang y en Hue, y bien en Hoi An. Pide siempre la opción de coche.

2. Taxi de compañía con taxímetro. Correcto si es de una compañía reconocible y si el taxímetro se pone en marcha al arrancar. Si no lo pone, te bajas antes de arrancar, no después.

3. Coche con conductor por horas o por día. Es lo normal para ir a My Son, a Hue o a las Montañas de Mármol, y es mucho más barato de lo que costaría en España. Se contrata en el alojamiento.

Lo que esta web no recomienda:

• La moto-taxi. Es rápida, es barata y es el medio en el que un visitante europeo está más expuesto en un tráfico como este. Con equipaje, de noche o con niños, nunca.
• Conducir tú. No es una recomendación: el MAEC dice que los turistas españoles no pueden conducir motos ni otros vehículos en Vietnam, y que Vietnam no reconoce el permiso de conducir internacional expedido por la DGT en España. Está desarrollado en el bloque de preocupaciones del destino y en la ficha de Vietnam.

Cómo evitar los líos habituales:

• Precio cerrado o taxímetro. Nunca «ya lo vemos».
• Billetes pequeños. El «no tengo cambio» es el clásico universal.
• Mira el trayecto en el mapa del móvil mientras vas.
• Apunta la matrícula si viajas sola y es de noche. Con aplicación, ya queda registrada.

Y lo de cruzar la calle a pie, que suena raro y es verdad: aquí se cruza andando despacio, en línea recta y sin parar, para que las motos calculen y te esquiven. Lo peligroso es frenar en seco o echarse atrás en mitad de la calzada. Se hace mirando y con calma, y funciona.

Esto es información para decidir, no una promesa de seguridad.

Aterrizas en Da Nang y duermes en Hoi An, y entre las dos cosas hay unos treinta kilómetros y unos tres cuartos de hora. Es lo primero que hay que tener resuelto del viaje.

Lo que hay que saber de entrada: no hay tren ni metro entre el aeropuerto y Hoi An. Se hace por carretera y punto. Las opciones son estas:

1. Traslado cerrado desde el alojamiento o desde España. Es lo que recomendamos para el día de llegada. Precio pactado de antemano, alguien esperando con tu nombre y cero negociación después de quince horas de vuelo. Es la opción que más tranquilidad da y la diferencia de precio con las demás es pequeña.

2. Aplicación de transporte. Funciona bien en Da Nang, el precio va cerrado antes de subir y no hay que explicar la dirección. Pide coche, no moto. Ten en cuenta que necesitas datos en el móvil nada más aterrizar - mira el bloque de conectividad de la ficha de Vietnam.

3. Taxi de compañía con taxímetro. Correcto, y es donde más incidencias hay con visitantes. Taxímetro en marcha desde el principio y sin excepciones. Si alguien te ofrece «precio cerrado» en la puerta de llegadas y no es un traslado que tú hayas contratado, sigue andando.

4. Autobús público. Existe línea entre Da Nang y Hoi An y es muy barata, pero no sale del aeropuerto: hay que llegar hasta el centro de Da Nang primero. Con maletas y con el desfase horario encima, no compensa el día 1. Para una vuelta suelta, sí.

Lo que hay que vigilar siempre:

• Dirección exacta escrita en vietnamita, en el móvil y en papel. Los nombres se parecen y la pronunciación no perdona.
• Efectivo pequeño en dong. El cambio de un billete grande a las once de la noche es un problema.
• Confirma el precio antes de que arranque, no después.

Y el aviso que vale para todo el viaje: no cojas moto-taxi con equipaje. El MAEC recoge que la circulación en Vietnam es densa y caótica y que el índice de mortalidad en carretera es muy alto, con más de mil víctimas al mes. Con maletas y de noche, más.

A la vuelta, si duermes la última noche en Da Nang estás a veinte minutos de la terminal; si duermes en Hoi An, cuenta el trayecto entero más margen.

Este es el único gasto obligatorio del destino y conviene entenderlo antes de llegar, porque no funciona como una entrada normal.

Qué dice la norma. El portal del Gobierno de Vietnam publicó que, desde el 15 de mayo, todos los visitantes -nacionales y extranjeros- deben comprar billete para visitar el casco antiguo de Hoi An. No es una entrada a una casa concreta: es el billete de la zona.

Cuánto cuesta:

• 120.000 VND para visitante extranjero. Con el cambio que publica la ficha país de Vietnam del Ministerio de Asuntos Exteriores español -1 € = 30.458 VND, dato de 7 de mayo de 2026- salen unos 3,94 €.
• 80.000 VND para visitante nacional (unos 2,63 € con el mismo cambio).

La conversión es orientativa y de esa fecha. El dong se mueve: lo que no cambia es la cifra en dong, que es la que vas a ver en la taquilla.

Qué incluye. El billete da acceso a un número limitado de casas, salones de asamblea y museos del casco antiguo, y se eligen: las casillas del billete se van marcando en la entrada de cada sitio. No entra todo con un billete, y por eso conviene decidir cuáles antes de gastar las casillas en los tres primeros que te encuentres.

El horario de venta, según la misma fuente oficial: de 7:30 a 21:30 en verano y hasta las 21:00 en invierno, todos los días.

Y la parte que genera más discusión sobre el terreno: la norma es que lo compre todo el que visita el casco antiguo, y hay accesos separados para los residentes locales. En la práctica, el control en las taquillas de las calles de entrada es desigual y hay quien pasea sin billete. La postura de esta web es sencilla: es una zona patrimonio que se mantiene con eso, cuesta menos de cuatro euros y se compra.

Lo práctico:

• Se compra en las casetas de las calles de acceso, no en cada casa.
• Guárdalo. Te lo van a pedir en cada sitio para marcarlo.
• Efectivo, en dong y sin billetes grandes.

Comprueba el precio y el horario vigentes cuando planifiques: son datos de administración y cambian.

Hoi An es una de las ciudades más agradables de recorrer del sudeste asiático, y la razón es doble: es plana como una mesa y el casco antiguo es minúsculo - se cruza andando en un cuarto de hora.

A pie. El casco antiguo entero se hace andando y no hay alternativa mejor. Hay franjas del día en las que la circulación de motos y coches está prohibida en las calles del centro y en la orilla del río, y esas horas son cuando la ciudad está mejor: se anda por mitad de la calzada. Las franjas están señalizadas y hay barreras en los accesos. No damos aquí las horas concretas porque circulan versiones distintas por todas partes y el sitio oficial del centro de gestión del patrimonio de Hoi An no se ha podido abrir para comprobarlas - pregunta en el alojamiento, que lo saben al día.

En bici. Es el medio del destino.

• Casi todos los alojamientos prestan bicicletas o las alquilan por muy poco. Pregunta antes de alquilar fuera.
• El terreno es llano. Del casco antiguo a la playa hay unos cuatro kilómetros de camino sin una sola cuesta.
• Los caminos entre arrozales y huertas son lo mejor del viaje y solo se ven así.
• Comprueba frenos y luz antes de salir. Aquí anochece de golpe y muchas bicis de alquiler no llevan luz trasera.
• Átala. Sobre todo de noche.
• Casco: no suelen darlo con la bici. Si viajas con niños, llévalo de casa.

Dónde NO ir en bici: por la carretera principal entre Hoi An y Da Nang. Es rápida, es densa y no tiene arcén útil. Para ir a Da Nang, coche.

Y la moto, no. Es lo primero que te van a ofrecer al alquilar la bici, y el MAEC dice que los turistas españoles no pueden conducir motos ni otros vehículos en Vietnam y que no se reconoce el permiso internacional de la DGT. Está en el bloque de preocupaciones, con la cita entera.

Lo que hay que llevar siempre: agua, gorra, crema y repelente. Y no andes entre las once y las tres de mayo a agosto: no es prudencia, es que no se puede.

En Da Nang y en Hue la bici funciona peor: son ciudades grandes, con tráfico denso y distancias largas. Allí, coche o aplicación.